大衆年底前將在華建成255座充電站

大衆年底前將在華建成255座充電站

(原標題:大衆年底前將在華建成255座充電站 備戰25%的新能源份額目標)

經濟觀察網 記者 劉曉林 “目前,開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市的黃金地段佈局了40座超級充電站。”11月5日召開的第三屆中國國際進口博覽會(簡稱進博會)上,大衆汽車集團(中國)CEO 馮思翰向外界發佈了大衆汽車在中國的充電設施佈局情況。開邁斯新能源科技有限公司(簡稱開邁斯)是大衆在中國的合資充電公司,馮思翰稱,開邁斯計劃於年底前在全國16座城市建立共計255座充電站,包括1800個雙槍直流充電樁。

2019年7月,大衆汽車(中國)投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司,在江蘇常州聯合成立開邁斯,總投資40億。據悉,其中大衆、一汽、萬幫新能源持股各佔30%,江淮佔10%,第一期註冊資金8億元。針對私人專屬用戶,開邁斯提供智能充電牆盒,在公共充電領域則部署了快速充電站網絡——開邁斯超級充電站,並同時在探索佈局無線充電、智能機器人充電等充電產品。

跨國車企的電動車產品在2019年年底開始進入在華集中落地階段,在政策的加持下,充電配套實施的建設也開始加速。2019年6月,由寶馬、大衆和戴姆勒等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject宣佈與四家中國本土充電運營商建立了合作關係,通過這起合作,Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。不過,Hubject本身不建設充電樁,只充當立足於第三方的聚合平臺。

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爲了更有針對性的服務於中國車主,在Hubject平臺之外,大衆通過成立自身的充電樁合資公司在中國加快充電佈局。按照規劃,到2025年大衆汽車將佔有中國新能源汽車市場25%的市場份額,這需要大量的充電樁。

來自中國電動充電基礎設施促進聯盟(下文簡稱:充電聯盟)的數據顯示,截止2020年7月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺。如果算上私人充電樁數量,全國充電基礎設施(公共+私人)累計數量爲134.1萬臺。其中運營充電樁數量超過1萬臺的充電運營企業共有8家。

進博會前一天,大衆推出了發佈了兩款基於大衆汽車創新模塊化電驅動平臺(MEB)打造的國產純電動車型——一汽-大衆ID.4 CROZZ、上汽大衆ID.4 X,這兩款車也是ID.家族在中國市場的首批車型。作爲配套硬件服務,開邁斯也宣佈,通過CAMS PLUS app,即可享受充電預約、智能地鎖、即插即充、無感支付等快捷服務。

從ID.4的發佈,到對開邁斯充電網絡佈局的目標的披露,大衆此舉旨在爲其正在全面展開的電動車戰略做背書,強調其在電動化生態鏈上的佈局已經日臻完善。按照大衆汽車集團的計劃,其將於2020年至2024年期間投資150億歐元,以加速其在中國的電動化佈局,推動電動化出行的大規模普及。

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抓緊一切機會展示自己的電動化成果,這是大衆汽車在中國呈現的狀態。此次進博會上,大衆汽車是汽車館唯一一家在首日舉行發佈會的汽車品牌,大部分車企將發佈活動放在了11月6日。

進博會上,大衆汽車集團(中國)攜旗下三大品牌——大衆汽車、奧迪和保時捷的共計8款純電動車型。其中,大衆汽車品牌以剛上市的大衆ID.4爲開端,將在2023年將ID.家族車型擴充至8款。奧迪則攜旗下最新量產電動化車型Audi e-tron 國產版,Audi e-tron Sportback 以及Audi Q4 e-tron 概念車亮相,根據一個月前與一汽成立電動車合資公司時發佈的規劃,至2024年,奧迪將在華投產首款基於PPE高端電動車平臺的車型,進一步推動其在中國的轉型。保時捷品牌展出了將保時捷帶入跑車新紀元的後驅版Taycan(參數丨圖片)、Taycan 4S,以及第一臺純電動賽車99X Electric,同時重申了其在新能源領域的目標——到2025年,保時捷計劃交付的車輛中將有一半是新能源車。

電動化攻勢是大衆汽車實現碳中和目標的核心戰略,碳中和目標已成爲決定歐洲車企轉型節奏的核心任務,而這一目標依仗於電動化出行的大規模普及。“我們十分讚賞和歡迎中國最新提出的於2060年前實現碳中和的願景。”馮思翰表示,大衆汽車集團已承諾將與合作伙伴一起,在2050年之前實現碳中和。爲實現此目標,大衆除了在電動車型陣容上快速擴充,還將聚焦於從原材料供應、到產品生產直至產品生命週期結束的整體脫碳。

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